Élni tudni kell

Suzuki v strom 650 fogyás

Miklós-Illés Kálmán Január 14 A Suzuki V-Strom alapvetően olyan mint egy jó bor, hiszen egyre fogyaszthatóbbá vált az évek múlásával.

Nem zsákbamacska

Most az új XT-verzió adhat lendületet a típusnak. Hirdetés Százezer kilométer feletti futásteljesítmény, megbontatlan blokkal — ha eltekintünk a kötelező inspekcióktól, a szervizek álla bizony felkophatna a V-Strom felől, ugyanis a fogyás lábtörés után gyártásban lévő közepes méretű túraenduró az egyik legmegbízhatóbb típus a piacon.

suzuki v strom 650 fogyás legtermészetesebb módja a gyors fogyásnak

A V-Strom sikerét persze nem lehet egyszerűen ennek betudni. A modell legfrissebb, os kiadása 2 forintot kóstál, ami ezer forinttal több, mint egy as, ABS-es Burgman, vagy hogy a kategórián belül maradjunk, ezerrel kerül kevesebbe, mint a BMW legolcsóbb, egyhengeres endurója, a G GS 48 LE.

Szóval a Suzuki ár-érték arányát nem érheti kritika, és ez igaz az új XT-változatéra is. Amellett pedig, hogy a fűzött felni sokat dob az optikán, gyakorlati haszna vitathatatlan, terepen suzuki v strom 650 fogyás sokkal jobban el tudja vezetni a kerekeket ért ütéseket, mint egy három, vagy négy küllőn támaszkodó felni.

Nincs túljátszva a műszerfal, a digitális rész napsütésben is könnyen leolvasható.

Кем запрещено. - Тогда. впрочем, оставим .

Két kéz szükséges be a kisméretű, extra szélvédő beállításához Ennek ellenére szó sincs arról, hogy túlzásokba esett volna a Suzuki, nem akartak kőkemény motort faragni az XT-ből sem. Maradt az elöl 19, hátul 17 colos felniméret, ami jót tesz a közúti irányíthatóságnak.

Ahhoz képest, hogy magasépítésű motorról van szó, könnyen dönthető, és remekül kirugózza az út egyenetlenségeit, a rossz minőségű földutakkal vígan elboldogul. Még a központi rugóstagot sem, pedig az könnyen, kézi tekerővel állítható nem úgy, mint a szerszámot igénylő teleszkópok.

Egyébként meg a V-Strom technikailag semmi különlegességet nem tartogat: nincs üzemmódválasztó, ahogyan kipörgésgátló és elektromos futóműállítás sem szerepel a repertoárban. Blokkolásgátló ugyan őrködik a fékezéseknél, de azt nem értem, hogy miért nem lehet kikapcsolni, elvégre az XT-változat terepjárásra alkalmas modell.

suzuki v strom 650 fogyás súlycsökkentő táborok oklahomában

Az extrák között zselés ülés is szerepel ezer forintos felárért. Fotó: Hilbert Suzuki v strom 650 fogyás A cm3-es blokk dupla gyújtógyertyás például V2-es mivoltát megszégyenítően kevés vibrációt juttat a kormányvégekre, és nagyon egyenletesen adja le a kraftot, nincsenek lépcsők a teljesítménygörbén. Nyilván nem préseli ki a tüdőnkből a levegőt a V-Strom gyorsulása, de a nyomaték miatt nem éreztem erő hiányát, pedig utassal és a koffereket megpakolva is kipróbáltuk.

Így készítsd fel a motorod Technika: motorfelkészítés túrára Zomborácz Iván

Utóbbiakkal azonban nem voltam teljesen megelégedve. Vicces, hogy a motor árának több mint egyötödébe, ezer forintba kerül a gyári dobozszett, amelynek zárszerkezete egyszerűen nem méltó a V-Stromhoz.

Telitalálat!

Egyébként meg bármennyire is öblösek a kofferek, valamilyen érthetetlen oknál fogva a doboztartó konzol és a motor teste között értékes centiket hagytak szabadon a dobozok közelebb is lehetnénekvagyis a szélesség miatt a kocsik között manőverezni egyenlő a lehetetlennel. Egyszerűen, kézikerékkel állítható a központi rugóstag. Az adagolhatóság jeles, a fékteljesítmény csak átlagos Mindez persze nem vet árnyékot a motor kényelmére.

suzuki v strom 650 fogyás 30 as években fogyni

Már eleve az is ritkaság, hogy a V-Strom teljes értékű kétszemélyes gép, a vezető pedig laza pozícióban fogja a pont ideális szélességű kormányt — szerintem a sokkal drágább es óriásendurók sem nyújtanak érdemben magasabb szintű kényelmet.

A 41 ezer forintos szélvédő persze sokat dob a komfortérzetünkön, de állítása kétkezes mutatvány, így menet közben nem ajánlott ezzel bíbelődni. Ha pedig az extráknál tartunk, van egy-két olyan tétel, amely feltétlenül megéri a pénzt: ilyen például a 61 ezer forintos bukócső, amely egy álló helyzeti borulás esetén is könnyedén behozza az árát.

Jól áll az XT-nek a vörös szín, emellett választhatunk még gyöngyházfehér, metálszürke és metálkék fényezés közül Tetszett.

Túl nagyot nem is mertek változtatni rajta. A menetpróba után azt kell mondanom: jól tették, a végeredmény parádésra sikerült. Hirdetés A tulajdonosok nagyobbik része azon a véleményen volt legalábbis az ismerettségi körömben levő egész szép számú DL-es alapján így gondolomhogy ez a motor úgy jó, ahogy van. Ami vitathatatlan, hogy bár voltak elismert gyengéi, mint például kissé vagy nem is kissé tompa fékjei és a gyakran kopogó első futóműve, mégis a kis V-Strom egy hihetetlenül szerethető motor volt megjelenésétől kezdve. Arról nem is beszélve, hogy ár-érték és tömeg-teljesítmény aránya, valamint menetteljesítményei okán egyaránt egy olyan tökéletes kompromisszumot nyújtott a piacon, amely a motorosok széles rétegeinek maximálisan megfeleltek.